【影片】不让汽车到处跑,才能找回城市的灵魂:巴塞隆纳的「超级

编按:

为了让汽车穿梭来去,一座城市得付出多少宝贵空间?行人被限缩在狭窄的人行道,单车族在夹缝中生存,废气与噪音充斥街头。难道大都会注定「见车不见人」吗?透过Vox的影片看看,西班牙的巴塞隆纳 (Barcelona)大胆启用「超级街区」之后,看似扼杀便利的举动,却反而解放了城市的灵魂。。

2014年,巴塞隆纳面临严重的空汙问题,巴塞隆纳及周边35个市镇,空气品质长期低于欧盟空气品质规範(The EU Air Quality Directive)。研究调查更显示,这块区域因空汙而提早死亡的人数,高达每年3500人。因此,巴塞隆纳决定进行大规模交通改造计画,以减少21%车流量为目标。

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其中,「超级街区」(Superblocks)的设计相当特别:以「将市中心车辆减到最低」为设计目标,把九个方形小街区视为一大街区,隔绝「穿越街区」的所有车流──无论公车、大货车或小型车,都只能由大街区的边缘通过。车流只能进出超级街区,且行车速度不得高于每小时10公里。同时,尽可能以地下停车场,取代路边停车格,使原本有限的路面空间开阔许多。

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理论上,超级街区的最大好处是「还路于民」,让行人可以充分享受走跳逛街的乐趣,不必担心来往车辆;人与街边店家的互动也会更频繁,多出来的空间还可以举行各种活动。目前,巴塞隆纳有五个相对邻近的街区正在试点,但已确认还有120个十字路口,未来也会加入测试行列。

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但,这幺做真的有效吗?2008年就开始实施超级街区、位在巴塞隆纳北边的维多利亚(Vitoria-Gasteiz),可能值得参考。维多利亚是西班牙巴斯克自治区的首府,在市中心车量减量计画之下,行人专属空间从45%大幅增加至74%,整座城市的车流量降低、噪音减少。整个市区一共减低了42%的氮氧化物(nitrogen oxides)排放量,悬浮微粒汙染也降低38%。最重要的是:当地商业并未受到打击,反而出现正成长!

【影片】不让汽车到处跑,才能找回城市的灵魂:巴塞隆纳的「超级

人们安心上街、自由行走,以步行和单车漫游这座城市。『让城市回归到为「人」服务的本质。』「超级街区」的设计者、巴塞隆纳城市生态局局长萨尔瓦多.鲁埃达(Salvador Rueda)描述计画目标。当人们开始慢下来,不只商家受益,各种社会活动也自然变得丰富起来,人与人的距离更加贴近。

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然而,巴塞隆纳的成功,能被複製吗?提出超级街区的专家们表示,儘管「棋盘状」的街道设计,对改造计画比较有利,相同的理念和模型,仍适用于世界上任何一座城市,且「远比建造新的基础建设更加便宜」。

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你所在的城市呢?如果觉得放眼望去总是车,你能想像实施超级街区之后,会变成什幺样子吗?

延伸阅读:
Superblocks: how Barcelona is taking city streets back from cars(Vox)
Superblocks to the rescue: Barcelona’s plan to give streets back to residents(The Guardian)
车多路窄?看京都人以堵车来解决堵车问题!(端传媒)

实习编辑:廖芸娴