热改新族类 Lexus IS250 日规欧化新跑格

      Lexus,可说是近几年在国内迅速窜起的日系畅销进口品牌,但以改装市场接受度来说,Lexus在本地似乎还称不上主流品牌,但反观日本国内自从Lexus品牌于2005年中旬正式回销日本,以及去年Tom’s厂队SC430 GT500一举拿下SuperGT年度总冠军后,新一代的IS、GS或甚至LS车款改装市场整个便活络起来,市面上改装套件更是琳瑯满目,从视觉系到动力改涡轮或机械增压Power Up等各种玩法均有,这回就让我们先从国内近期日渐流行的IS250改装谈起。 



      IS350原厂日规化 迷人的日规原味
车辆提供‧冠亦汽车(03)470-6363 
      碍于总代理并未引进IS350车款,因此国内不少IS250车主均希望能让爱车向原厂IS350日规化看齐,专精此法改装的桃园Kuan Yi Office这回替各位带来多部IS250改IS350日规化改装示範。 

彻底「日规化」的原汁原味,让本车看起来根本就是一部原厂IS350,但这其中Tuner却付出了相当的心血与代价!

单是IS350 Limit原厂密合度极佳的前/后下扰流、侧裙与尾翼等日规化空力套件,就花费车主近7万元。



      过去专精于GC8系Impreza落日规引擎Boost-up与Motec M800/Power FC可程式电脑调校的冠亦,随着时间增长与国内改装潮流的变化,最近则迷上了Lexus IS250日规化升级与改装;首先他替爱车换上日本原厂IS350 Limit全车五件式空力套件,其中包含前、后下扰流、侧裙与后小尾翼等,同时再辅以IS350日规专属鲨鱼鳍天线、HID+LED雾灯组、牌照框、冷光厂徽门槛饰板、前叶子板侧灯…等外观配件进行点缀,使得本车看起来味道就是与一般IS250不同,但却又显得原汁原味,这应该就是「日规化」改装所让人着迷的魅力吧! 

      底盘方面冠亦认为以IS250的原厂前:麦花臣、后:多连桿悬吊设计而言,看得出来Lexus原厂已经过相当努力,使得车辆的操控整体灵活度已相当不错,正如同国内外媒体时常说Lexus已逐渐有逼近欧系双B或Audi的底盘水準,但在车身结构强度上却仍不如欧系车来得扎实,因此他替爱车加装了相当高档的Tom’s Advox铝合金Hi-low Kit套装悬吊(弹簧下托盘调整式,阻尼固定不可调)与全车结构桿组,彻底改善原厂车身高速行经坑洞路面时的底盘不安定感。 

流用自日规IS350原厂的前4/后单活塞卡钳+334/310mm通风碟盘组,改装后效果让车主讚不绝口。

IS350 Limit冷光厂徽饰板与前叶子板侧灯的改装,则是Tuner花了好一番功夫才完成的自豪改装品。



      煞车方面,冠亦则将原厂前/后单活塞卡钳+前296mm通风碟/后291mm实心碟煞车系统升级为IS350原厂前:一体成型四活塞卡钳+334mm通风碟、后:单活塞+310mm通风碟煞车组(含Tom’s煞车金属油管与耐温600度高磨擦係数前/后来令片)配置,儘管在视觉上远不如加装一套Brembo前/后四活塞卡钳碟盘组来得让人耳目一新,但这组IS350原厂煞车系统却仍可让IS250原本略嫌不够用的制动力获得明显改善,另外在胎圈方面目前Tuner则仍维持原厂IS250 Premium Sport版本的18吋Dunlop SP Sport MAXX前225/40R18、后255/40R18尺码配置。 

      至于引擎动力方面,由于IS250原厂所搭载代号「4GR-FSE」的2.5升V6铝合金高压缩比(12.0:1)引擎,原厂即已拥有丰田车系旗下Dual VVT-i双可变气门正时系统、ACIS可变进气歧管、缸内直喷供油系统与ETCS-i智慧型电子节气门…等最新科技设计,原厂公布可输出最大马力204hp/6200rpm与最大扭力25.5kgm/4800rpm(1600rpm即可输出近80%扭力);搭配换档尚属顺畅的六速手自排变速系统,原厂宣称IS250的0-100km/h仅需8.4秒,因此就连日本当地也很少有改装厂针对本车推出动力改装套件。 

Tom's GT线组可将IS250原厂手自排前升/后退档控制方式设计,改为与Lexus IS-F超跑及GT厂车序列式变速箱同样的前退/后升换档操作模式。

IS350日规银色引擎饰板让原本略嫌阳春的IS250引擎室看起来顿时质感高级不少!

车主所改装Tom's Barrel尾段排气管採用全白铁SUS304材质製成(前端60.5mm、尾出120mmx2),消音筒则拥有黑色耐热烤漆处理,改装后让车辆的换档再加速更为顺畅,尤其难得它在日本还是保安基準适合(参考近接噪音值86dB,原厂85dB)的合法改装套件。 本车在看不到的底盘部分更改装有IS350 Limit底盘平整化空力套件与Tom's Advox全车强化结构桿组。 改车相当讲究专业与效果重视的冠亦,从早期'98 GC系Impreza改装JUN 2.2、Motec M800可程式电脑调校一路研究到现在的Lexus IS250日规化改装,每部作品都值得让人细细品味。 



      尤其目前日本国内所流行的IS改装又是以IS350车款为主流,像是Tom’s到目前为止就只针对IS350推出IS45型(意味动力相当于4.5升排气量)机械增压动力改装套件,其他像是电脑Tom’s直到近期也才刚开发完成,待经过一段时间路试后才会正式上市,因此本车目前动力方面仅更换Tom’s道路版高流量空气滤蕊、双出尾段排气管与1.3kg/cm2水箱盖,让引擎周边的进/排气与冷却效益获得初步提昇。 

      实际驾驶这部IS250路试可以发现,经过Tuner精心搭配强化升级后的底盘反应已与原厂截然不同,取而代之的是极为近似BMW 3系列的扎实路感与敏锐操控,让人见识到GT500冠军厂队Tom’s对于街车的调校功力所在,尤其Tuner还将原厂手自排换档系统更换Tom’s Sequential Shifter GT线组,使得车辆拥有类GT厂车序列式变速箱般,较为符合驾驶者激烈操驾时加/减速G值人体工学的前退/后升换档操作模式(IS250原厂设计为前升/后退档),也算是颇为新鲜的改装套件。 

      冠亦IS250改装规格表
IS350 Limit冷光厂徽饰板(5000元)
IS350 Limit日规银色引擎饰板(8500元)
IS350 Limit前/后下扰流(17000元/21500元)
IS350 Limit侧裙(21500元)
IS350 Limit后小尾翼(9500元)
IS350 Limit日规专属鲨鱼天线(2900元)
IS350 Limit专用雾灯HID & LED组(48000元)
IS350 Limit专用牌照框(7000元)
IS350 Limit底盘平整化空力六件组(19000元)
IS350日规前四活塞卡钳+334mm通风碟(45000元)
IS350日规后煞车组+310mm通风碟(45000元)
Tom’s双出排气管(70000元)
Tom’s金属煞车油管(17500元)
Tom’s Advox铝合金避震器(168000元)
Tom’s Advox全车结构桿(前下19000元、后下24000元、后三角架19000元)
Tom’s空气滤蕊(4500元)
Tom’s GT换档线组(2300元)
Tom’s 1.3kg/cm2水箱盖(1340元)
Tom’s高磨擦係数来令片(前/后各12500元)